Suburban steam, 1855
El North London Railway fue originalmente construido para transportar mercancías desde los muelles a través de los suburbios del Norte de Londres. Pero rápidamente se convirtió en un concurrido servicio de pasajeros desde la City hasta Richmond en el Oeste, usando máquinas de vapor como esta.
La construcción del primer metro del mundo se inició en 1860, para ello se excavaron cortes poco profundos en las calles, que posteriormente se cubrieron con un tejado, éste método se conoce como 'cut-and-cover'. El primer tramo se inauguró en 1863, uniendo las estaciones de Paddington y Farringdon, al que siguieron tramos de las líneas District y Circle.
Metropolitan Railway, locomotora de vapor clase A 4-4-0T, número 23
Durante su diseño los ingenieros estaban seguros de poder conseguir que las locomotoras no llenaran los túneles de humo y vapor, pero no fue así. El primer metro fue un gran éxito, demostró su fiabilidad durante los años de servicio, pero la contaminación dentro de los túneles era muy grande, siendo éste el gran inconveniente del sistema.
Esta locomotora de vapor fue construida en 1866 por Beyer Peacock en Manchester y comprada por los servicios del Ferrocarril Metropolitano de Inner Circle.
Tiene un tanque de condensación para reducir las emisiones en los túneles, aun así el ambiente en el interior era terrible. La línea Circle fue electrificada en 1905 y las locomotoras retiradas del servicio en el metro.
De 1935 a 1948, la número 23 fue utilizada en tareas de mantenimiento de vías, durante este tiempo fue la locomotora de vapor más antigua en servicio en Inglaterra.
Metropolitan Railway "bogie stock", número 400, 1900
Este vagón forma parte de una serie construida por la Metropolitan Carriage & Wagon Works entre 1898 y 1900 para el Metropolitan Railway.
Fueron reconvertidos para trabajar en un sistema electrificado entre 1906 y 1924.
Este vagón número 400, fue restaurado para mostrar las diferentes épocas de su utlización, un vagón de segunda clase de 1900, un vagón sólo para mujeres de 1930 y el resto, la configuración típica de 1950.
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El museo del transporte de Londres se encuentra en la East Piazza en Covent Garden.
Celebran el 150 aniversario del metro de Londres. La visita se realiza de forma cronológica, empezando por la segunda planta,dedicada al transporte en el siglo XIX.
A parte de los vehículos y maquetas expuestos hay una gran cantidad de información accesible, demasiada si pretendes que la visita tenga una duración razonable, lo que suelo hacer en estos casos es hacer fotos a la información para leerla después y completar con Internet. En este caso el museo tiene una página web en la que podéis saciar toda vuestra curiosidad, eso si en Inglés: http://www.ltmuseum.co.uk/
Shillibeer horse bus, 1829.
En 1800 Londres era una ciudad compacta en la que los recorridos se podían realizar a pie, con este carruaje empezó a surgir el transporte colectivo como alternativa. El Shillibeer, era una carroza alargada con espacio para 22 pasajeros. Necesitaba 3 caballos para tirar de ella por lo que era difícil de maniobrar, posteriores versiones eran mas pequeñas con sólo dos caballos.
Thomas Tilling "Knifeboard" carroza de caballos, 1875. Fue el carruaje estándar utilizado en la década de los 80s con una escalera de caracol en la parte de atrás y bancos en el exterior con capacidad para 26 pasajeros.
London Tramways Company, Tranvia de caballos de dos pisos No 284, construido por John Stephenson & Co, New York, USA, 1882
A partir de 1870 los tranvías tirados por caballos empezaron a cuestionar la supremacía de las carrozas, las ruedas metálicas sobre raíles son bastante mas eficientes que las ruedas de madera. Así dos caballos podían mover un vehículo mas pesado, transportando mas pasajeros. Los tranvías comenzaron a utilizarse en Nueva York y Nueva Orleans en 1830, pero no se extendieron a otros lugares hasta 1850, en Inglaterra los introdujo el americano George Francis Train
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En este álbum iré poniendo las fotos del centro de Zaragoza que no estén ya en álbumes específicos, como el Pilar, la Seo…
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Unas pocas fotos de un breve paseo por Estella este Otoño.
Ya era tarde y la luz se fue desvaneciendo más deprisa de lo que a mí me hubiera gustado, pero que le vamos a hacer.
El hotel estaba muy bien situado, en la calle Chapitel justo enfrente de la "Mota", una pequeña elevación sobre la que se encuentra la Iglesia de San Miguel Arcángel, a la que se accede por una escalinata impresionante. Así las primeras fotos las hice desde la misma ventana de la habitación.
La situación de la iglesia sobre la Mota da idea de su clara vocación de fortaleza. Las primeras construcciones datan de finales del siglo XII.
Lo más destacable, al menos por fuera, ya era tarde para entrar, es la fachada norte una de las más ricas del románico tardío español, tanto por su estilo como como por sus esculturas, todo un resumen de la biblia en piedra. Está protegida de las inclemencias del tiempo y de actos vandálicos por un voladizo y una reja de dudoso gusto
En la parte de atrás, en un lateral, se encuentra unida a la iglesia por un arco la Capilla de San Jorge. Lástima, la visita a la estatua del Santo matando al dragón, que se encuentra en su interior, tendrá que quedar para otra ocasión, la estaban cerrando cuando llegué, aun se esperó la señora a que hiciera la foto del exterior antes de cerrar la verja.
Estella se fundó en la otra margen del río Ega, sobre o muy cerca del burgo de Lizarra. El origen y prosperidad de la ciudad se encuentra muy ligado al camino de Santiago que discurre por la margen derecha del río Ega.
En el año 1090 el rey Sancho Ramírez, monarca de Pamplona y Aragón, decidió fomentar el asentamiento en este lugar. Se hacía necesaria una población que atendiera a la creciente afluencia de peregrinos procedentes de toda Europa y que elegían Estella para descansar, puesto que se encuentra a mitad de camino entre Pamplona y Logroño.
Siguiendo las indicaciones que nos dieron en el hotel, cruzamos por el puente medieval y recorrimos la Calle de la Rua, el centro de la Estella antigua y que coincide con el trazado del camino de Santiago. En ella se encuentra el Albergue municipal de peregrinos, varios edificios civiles como la casa del gobernador, el Palacio San Cristóbal y el antiguo ayuntamiento, así como la Iglesia San Pedro de la Rua.
Arriba a la derecha el Palacio del Gobernador del s XVII actual museo del Carlismo.
El Palacio San Cristóbal, que fue la casa natal de Fray Diego de Estella, escritor y teólogo del s XVI. Uno de los mejores Palacios renacentistas de estilo plateresco de Navarra.
La iglesia San Pedro de la Rua, es la iglesia mayor de Estella desde 1256, su origen, un poco anterior, es del siglo XII. Además de su ubicación en alto, con aire de fortaleza, destaca la Portada del siglo XIII, románica con influencia árabe, así como su torre.
La calle de la Rua se cierra con la puerta de San Nicolás.
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Cada día que voy a Pamplona paso por delante del Palacio de Cabo de Armería de Arazuri que se ve desde la autopista, se trata de un ejemplo de castillo palacio medieval. A principios del siglo XV pertenecía a don Lancelot de Navarra, protonotario de Benedicto XIII.
El nombre Arazuri Probablemente significa "Valle Blanco". Del vasco (h)aran "valle" y zuri- "blanco".
A veces conviene salir de la autopista para disfrutar un poco del paisaje, así pues aprovechando que tenía que salir para echar gasolina decidí volver a ella por el camino largo y disfrutar un poco del paisaje
Son fotos de mitad de Mayo, los campos de trigo están ya granados pero aún conservan el verde intenso de la primavera.
El recorrido comienza en Torres de Elorz saliendo por la carretera de Ezperum desde donde se podía ver Zabalegui, Guerendiain y mirando hacia Pamplona Noain para terminar en Tiebas
El castillo de Tiebas es una construcción gótica del s XIII seguramente por iniciativa de Teobaldo II de Champaña, sirvió de residencia a los reyes Navarros: El propio Teobaldo II, Enrique I y Carlos II. Fue destruido en 1378 en el trascurso de la Guerra con Castilla, abandonado hasta el s XV cuando fue reconstruido por Juan de Beaumont, permaneció en manos de esta familia y de su sucesora la casa de Alba hasta el s XIX. Abandonado en el s XVII fue dañado de manera irremisible en la guerra de la independencia.
La Iglesia está dedicada a Santa Eufemia, mártir católica oriental de Calcedonia (Turquía), con tradicional culto en Francia. Es del siglo XIV de estilo gótico rural.
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