Museo del transporte, la electricidad

City & South London Railway electric locomotive no 13, 1890

Fueron diseñadas por Edward Hopkinson y construidas en Manchester por Mather & Platt.

En 1890 abrió la primera línea ferroviaria eléctrica del mundo, la City & South London Railway, entre Stockwell and King William Street en la City. Se construyeron túneles más profundos, para ello fue clave la utilización del encofrado de hierro fundido, así como los ascensores y posteriormente las escaleras mecánicas, para facilitar el acceso eficiente de los pasajeros a los trenes.

City & South London Railway "padded cell" coach, number 30, 1890

Los pasajeros viajaban en los vagones denominados 'padded cell' por sus asientos acolchados. No tenían ventanas ya que se pensó que no había nada que ver en los túneles, así los conductores tenían que anunciar el nombre de las estaciones a los pasajeros. No debió de gustar mucho, ya que alrededor de 1900, los modificaron para colocarles ventanas.

Fueron fabricados por Ashbury Railway Carriage & Iron, estando en servicio desde 1890 hasta 1924 cuando se modernizó la línea.

Los primeros trenes eléctricos se introdujeron en la District Railway en 1903/5, basados en un diseño americano, muy parecidos a los del metro de Nueva York. Utilizaban el multiple-unit control system, ideado por Frank Sprague en Chicago. Consta de una serie de motores interconectados entre sí, de forma que el tren se puede controlar desde una cabina, bien al principio o bien al final de la unidad, de esta manera el tren puede ser conducido en dirección contraria al llegar al final de la línea.

Metropolitan Railway electric locomotive No. 5, "John Hampden", 1922

La número cinco es una de las 20 locomotoras construidas por la Metropolitan-Vickers en 1922/3 para el Metropolitan Railway. Tenian cuatro motores MV339, el mas grande usado hasta la fecha por el London Transport, daba un total de 1200 CV. Se le dio el nombre de John Hampden (1594-1643), parlamentario de la Cámara de Comunes por Wendover famoso por su oposición al rey Carlos I.

Los Metro-Vicks se utilizaron a partir de 1925, desde la City and Baker Street hasta Rickmansworth, que era el punto donde terminaba la electrificación de la línea. A partir de allí se cambiaba la locomotora por otra de vapor para seguir el trayecto hasta Buckinghamshire. Este procedimiento se mantuvo así hasta 1961 cuando se terminó la electrificación hasta Amersham.

LER Q23-stock driving motor car, number 4248, 1923

Estos vagones eran originariamente G-stock y fueron introducidos en la District line en 1923, las puertas se cerraban manualmente y se les apodaba “horse boxes” porque eran bastante estrechos. En 1938 fueron modernizados para poder utilizarlos conjuntamente con los nuevos Q38-stock así pasaron a ser los Q23-stock, con puertas automáticas y frenos electroneumáticos.

Los trenes eléctricos tienen zonas abiertos en lugar de compartimentos individuales, la segunda clase se suprimió en 1905, pero la primera clase continuó hasta 1940

El coche 4248 de la foto fue fabricado en Gloucester Railway Carriage & Wagon Co. en 1923 y se conserva tal y como era cuando salió del servicio en 1971, incluyendo los anuncios publicitarios del interior.

London Underground 1938-tube stock driving motor car No. 11182, 1938

Cuando se introdujo el Q38-stock fue el tren eléctrico de metro más avanzado del mundo. Los túneles tienen un diámetro reducido de unos 6 metros, 20 pies, con lo que el principal reto de los ingenieros fue ganar el máximo espacio interior posible para los pasajeros. Gran parte de este espacio se consiguió colocando los motores y el equipo eléctrico, que se redujo al mínimo, bajo el suelo del vagón. A pesar de los experimentos que se realizaron con perfiles aerodinámicos al final se optó por frontales planos, dando también prioridad al espacio interior.

Estuvieron en servicio hasta 1988, por seis semanas no llegaron a los 50 años


Para ver las fotos del album a pantalla completa hacer click en el icono de la diagonal y/o hacer click en las flechas de los lados para ir pasando de foto..



Ir a la página de Londres 2013